２２年目の夏を迎える。遺族にとって、航空、救援、医療関係者、全世界の人々にとって、どのような夏なのか。。。
ボーイング７４７SR-１００型機
登録番号JA8119
東京（羽田）発－大阪（伊丹）行
乗客５０９名
客室乗務員１２名
機長・副操縦士・航空機関士
計５２４名
死者５２０名
生存者４名
離陸１２分後、相模湾上空にて異常事態発生
機長席（左）には機長昇格訓練中の副操縦士
機長は副操縦士席（右）で副操縦士を指導
操縦室後部座席には航空機関士
墜落まで３２分間
最後の最後まであきらめずに異常事態との死闘
最後の最後まであきらめずに交信をつづけ応援し続けた管制官・日本航空社員・在日アメリカ軍横田基地
墜落地点の特定 （情報が交錯し、最初に現場に到着したのは地元の消防団だった）
必死の救難活動
遺体収容・身元確認
乗務員遺族に対する乗客遺族からの連日の抗議・嫌がらせ
１５年後の２０００年ヴォイス・レコーダーの音声が公開され、乗務員たちの最後の最後まであきらめずに繰り広げた死闘を知り、多くの乗客遺族から感謝と過去の非難・批判への謝罪の声が乗務員遺族に届けられる
御巣鷹山の事故から４年後、１９８９年７月１９日、ユナイテッド航空２３２便が同じ緊急事態に遭遇する。飛行機の姿勢を制御するために必要なハイドロ（油圧）系統が全滅。
マクドネル・ダグラスDC-10型機（３発エンジン）
非番でたまたま搭乗していたフィッチ機長が日本航空１２３便墜落事故の教訓から油圧系統全滅を想定した操縦方法を研究、シミュレーターで訓練していた。
おかげで不可能を可能にし、機体は墜落を免れ、滑走路に緊急着陸。
乗員・乗客２６９名中、１８５名が生還。
今も尚、御巣鷹山の墜落事故の教訓を生かし、研究が続けられている。
NASAでは、同事態に備え、コンピューター制御によるエンジン・パワーのコントロールだけで安全に飛行機を操縦する方法を研究している。
今日も安全に！
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